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舊瓶裝新酒 測試奇瑞瑞虎8 1.6TGDI

2019/7/1 11:15:24來源: 汽車之家

 在當下這個信息爆炸的時代,身邊一切無時無刻都在變化。去年的流行服飾今年再穿可能會被說老土;今天所有人口中的熱搜明天就會因為新的話題而被遺忘。這個世界上唯一不變的就是變化本身,想在這兒生存,就要隨時思變、敢變。就像這輛車,才上市一年就發生了巨大變化,它是怎么想的?

汽車之家

● 外觀介紹

奇瑞汽車 瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自動尊貴型

瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自動尊貴型

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:14.49萬
獲取底價

奇瑞汽車 瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自動尊貴型

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  去年瑞虎8上市時,是以家族旗艦的身份示人的。作為旗艦不但要外觀霸氣,配置也要禁得起推敲,雖然老款車型的前臉也算得上大氣,但黑色的中網還是有些低調了,全系鹵素大燈更是有些拿不出手,好在這些問題在新款車型都得到了解決。

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車身尺寸對比
車型/項目長度寬度高度軸距
新款瑞虎84700mm1860mm1746mm2710mm
傳祺GS54695mm1885mm1700mm2710mm
中華V74702mm1932mm1753mm2770mm
長安CS754650mm1850mm1705mm2700mm


  以中型SUV的標準來衡量,瑞虎8的車身尺寸并不算大,甚至跟身為緊湊型SUV的長安CS75比也沒大多少,這樣的三圍數據,倘若車內真的要坐7個人的話,空間表現能讓人滿意嗎?這里先賣個關子,后面再為您解答。

奇瑞汽車 瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自動尊貴型

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  在無線通訊越來越發達的今天,車鑰匙都開始逐漸變成可有可無的東西,瑞虎8隨車就帶一個智能手環,除了能充當車鑰匙解/上鎖車門,還支持一些普通運動手環也帶有的計步等功能,一方面確實能方便使用,另一方面也可以跟朋友顯擺顯擺這個新玩意兒。

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  簡潔是車尾的主旋律,同時簡潔也意味著出錯的概率小,跟元素豐富的車頭相比,車尾確實挑不出什么需要改變的,要說有也就是之前的假排氣了,值得高興的是,它確實改了。

2

內飾變化堪比換代

● 內飾介紹

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  說瑞虎8外觀小改,內飾換代一點兒不為過,如果不算方向盤,新的中控臺跟之前應該沒有一絲相似之處,整體變得更清爽、更符合當下潮流。其實單論設計,整個造型還是比較常見的樣式,給人更多的新鮮感可能是來自跟之前造型的差異。看到這兒我腦子里也冒出一個有趣的問題,上市才一年,之前的內飾設計就被全盤推翻,原因究竟是什么呢?

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  屏幕尺寸增大,車機內容變得更豐富了,不過都不如影像系統的升級給我的驚喜大。在這主要說的是三維視圖模式,其實現在很多車上都有這項功能,但周圍景象的還原大多比較糟糕,對駕駛員的幫助比較有限。瑞虎8在這項上是目前我見過做的最好的,物體畸變很小,看著屏幕里的3D車身,仿佛真的是邊上有個攝像機在跟隨拍攝,低速轉彎或是通過狹小道路時會自動打開,協助駕駛員看清周圍盲區,但如果此時連接車機的手機正好來電話,屏幕上是不會彈出電話提示的。

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  空調區域變為了觸控操作,或許是整個內飾變化最有爭議的地方。依我看觸控面板唯一的優點便是顏值高,前提是干凈的狀態下,但顏值的一點提升需要付出實用性降低的代價,指紋和太陽紋就跟別說了,我個人認為瑞虎8這部分的改變有些得不償失。

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空間表現中規中矩

● 乘坐空間

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  配置永遠是中國品牌車型最不必擔心的地方,在瑞虎8上也是如此,雖然我們的測試車不是頂配,但在消費者關心或者說很討巧的配置方面它一樣不落,行車記錄儀自帶了,主動安全配置也很全面。

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  前面賣的關子現在有了答案,瑞虎8前兩排的頭部空間都很好,即便是身高184cm的體驗者也能有也拳多的頭部空間,但腿部空間在中型SUV里不算出眾,而且第二排座椅的舒適性一般,主要是座墊偏低,大腿前部會空出一塊。

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  在第三排方面瑞虎8考慮得還比較周到,首先為了方便進入第三排,第二排右側座椅除了可以向前滑動外,還能有一定角度的上翹。另外第三排乘客還能自主控制空調風量,在前兩排乘客盡情享受空調時,也不會成為被遺忘的角落。

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  第三排空間小是意料之中的,乘坐也不是那么舒適,像184cm的乘客坐在第三排,頭發已經掃到車頂了,身材不高的乘客如果是短途旅行還能接受。

4

儲物空間比較靈活

● 儲物空間

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  從我個人的實際體驗來說,儲物空間的使用便利性相比舊款并沒有提升,甚至某些地方還不如原來。比如說現在前車門拉手底部變為鏤空的,原本可以放手機,現在就喪失這個功能了。由于使用了電子擋把,中控臺得以變為雙層設計,下面成為很大的儲物空間,聽著挺好的,但由于車內比較窄,想拿放物品手都要扭過去,比較別扭,有時甚至從另一側掏還要更方便點兒。不過也許對于身材比較瘦小的人來說,這就是一項好的改變。

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  后備廂儲物能力沒問題,尤其高度不錯,后兩排座椅也能完全放平,第三排座椅立起后也還具備一定的儲物能力,算是主流水準。有一個細節要提一下,我們這款尊貴型帶有電動和感應后備廂功能,并且后備廂蓋開啟幅度在中控屏內可調,能精確到1%。

● AH-100車身部分得分

車身

5

動力不弱換擋偏慢

● 動力表現

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  老款1.5T車型147馬力的發動機放在一輛有著7個座位的中型SUV里,先不說別的,聽著就已經氣勢不足了,我們實測10.68秒的0-100km/h加速成績也說明了問題。盡管改款后1.5T發動機的動力被提升至156馬力,但不到10馬力的提升顯然并不解渴,好在奇瑞拿來了這款1.6T發動機,197馬力、290牛·米比之前分別提升了50馬力和80牛·米。變速箱依舊是雙離合,但從6速升級到7速。另外部分車型換裝了樣式精致的電子擋把,需要注意的是D擋到R擋的切換需要推/拉兩次,不能一步到位。那么數據的提升如此可觀,實際表現又會如何呢?

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  雖然動力增加了不少,但一開始瑞虎8并不急于顯擺,踩下油門是滿滿的熟悉感,油門友好適中的靈敏度能一下拉近人車的距離,省去互相適應的過程。隨著油門的深入,動力積極的輸出并不會讓人感覺到一絲急躁,不過排量終歸只有1.6L,雖然提速過程不費勁,但發動機的轉速會拉得相對比較高,這也導致在感官上會讓人覺得比較賣力,如果是相同功率的2.0L發動機,情況就會好一些。

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  對于它的體型和排量來說,高速表現顯然并不在它的長項之列,好在瑞虎8也能在并不太吃力的狀態下把你帶到120km/h,只不過加速時轉速會偏高一些。

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  目前市面上能夠兼顧到平順和換擋速度的雙離合變速箱并不多,其中大多數會犧牲速度而換取平順性,瑞虎8也是其中之一。總體來說它給我的感受不錯,起步時并沒有很多雙離合變速箱的粘滯感或是刻意的前竄,循序漸進的感覺很容易把人“迷惑”,誤以為這是一臺AT變速箱,升擋動作輕微到完全察覺不到,降擋在大部分時間也比較輕柔。然而,就在我快要給它在平順性這項打出高分時,還車前的兩天它終于有點“繃不住”的感覺,堵車時2、3擋切換的過程中會出現頓挫,我遇到過兩種情況,一是當車速降低,3擋轉速掉至900rpm,變速箱沒能及時降到2擋,此時輕度給油,車就會出現闖動;二是3擋剛剛降到2擋,轉速1300-1400rpm時給油,會出現一定拉拽感。

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  變速箱本身的邏輯沒問題,齒比也比較合理,在需要降擋時能夠及時察覺,沒出現過轉速很低方向盤開始振手的情況,只不過為了保證平順,結合的速度有些跟不上趟,踩下油門后首先反應的是發動機,當轉速已經升起來了,變速箱才會“淡定”地完成降擋。

● 加速測試

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  雙離合的特性使得瑞虎8在起步時轉速只能升到1700rpm左右,因此整個起步過程相當佛系,ESC關不關根本無所謂,好在發動機的中段加速比較有力,最終“破百”成績9.22秒,相比之前1.5T發動機縮短了1秒多。

● 油耗測試

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  瑞虎8駕駛模式只有ECO和SPORT兩種,因此日常駕駛用的就是ECO模式,在空調23度一半風量的情況下行駛了113.9km,要說明的是,瑞虎8全系沒有自動啟停功能,最后實測油耗9.5L/100km,低于中型SUV的標準,但對1.6T發動機發動機來說只能是中等水準。還有一點小小吐槽一下,瑞虎8的行車電腦里沒有行駛時間和平均時速的顯示,可能有人覺得沒用,但我認為在行車電腦已經有平均油耗顯示的前提下,瞬時油耗的顯示更加雞肋。

● AH-100動力部分得分

動力

6

底盤缺乏質感、發動機隔音好

● 底盤轉向

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  從它憨態可掬的外表就能看出來它跟運動、操控這些字眼沒太大關系,底盤把主要精力放在保持舒適上,細小顛簸可以過濾一些但并不徹底,經過起伏路面時車身會出現上下忽悠的情況,除此之外快速并線時也顯得不夠干脆利落,車身會有多余的回擺,偏軟的懸架和略顯單薄松散的底盤造成了這些局面。

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  轉向共有運動和舒適兩種模式,也可以理解為輕及更輕,電子感能比較容易被察覺出來,車頭對于轉向的指令能即使響應,但指向整體偏模糊。這幾項特性還是挺典型的,你會在很多這個價位的中國品牌SUV上體會到類似的感覺,雖然在駕駛層面難給高分,卻很符合車輛的調性,而且相比動力或者底盤表現,普通消費者大多對轉向部分的敏感度和要求要更低一些。

● 剎車測試

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  剎車表現不錯,制動力釋放均勻,踏板的力度和反饋也適中,很容易適應。更重要的是剎車系統的表現一直穩定,連續10次全力制動,成績一直在39米左右,達到了優秀的標準。

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● 噪音測試

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  發動機艙的隔音水平出乎意料,在車內會覺得聲音被隔得很遠,很多比它再貴10萬元的車也做不到這樣的水準,不過隨著車速的上升,底盤噪音開始逐步成為主角,但也不至于影響車內乘客交談。

● AH-100操控部分得分

操控與行駛

● AH-100總得分

奇瑞-瑞虎8-2019款 1.6TGDI 自動尊貴型AH-100得分總表

● 總結:

  上市一年變化如此之大,我想先說瑞虎8有魄力,但在一些思索之后,我覺得奇瑞的改變依舊任重道遠。不光是產品的升級,更重要的是理念的轉變。幾年前中國品牌的造車思路如今在瑞虎8上還能一一對應。我們看到了它的配置高、個兒大、價格便宜,但也感受到了沒什么參與感的駕駛和行駛質感的欠缺。曾經的對手們已經把新產品的重點放在追求更好的駕駛感和行駛品質上,奇瑞卻顯得慢了半拍。或許瑞虎8能為奇瑞在銷量上打出漂亮的成績,不過品牌形象的提還是升需要讓人印象深刻的高分產品,相信以瑞虎8這種改變的速率,奇瑞那一天的到來不會太遠。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石)


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