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一汽-大眾-高爾夫

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不了解它 你敢說自己是“鍵盤車神”?

2018/5/27 12:17:51來源: 汽車之家

如果要在大眾的諸多車型中找到最具代表性的車型,相信很多人會馬上想到那句:大眾只有一個車型,那就是高爾夫。時至今日,這款車型已經歷了近45年的發展,雖然它的名字早已讓人耳熟能詳,但你真的了解它的歷史嗎?

上世紀60年代,曾為大眾打響名聲的第一代甲殼蟲,在銷量上開始呈現下降的態勢。這時,大眾似乎意識到了未來民用車市場將由前置前驅車主導,于是他們開始著手研發車內空間更大、結構更簡單同時也更便宜的新“國民車”。

EA-266原型車EA-266原型車


EA-266原型車剖面圖EA-266原型車剖面圖


EA-276原型車EA-276原型車

不過他們最初的點子有些奇葩,EA-266原型車不光長相怪異,還采用了一種另類的中置后驅布局,將發動機安裝在了后排座椅下方,但沒有哪個乘客會愿意坐在發動機上。于是這個方案很快就被編號EA-276的第二款原型車所取代。這款比例有些奇怪的小車搭載了一臺1.5升的水平對置發動機,技術顯然來自于第一代甲殼蟲。


小鋼炮誕生記(Mk1 Typ17)

到了1974年,一款名為“Golf”的小車登上了歷史的舞臺。當然,起這個名字并不是因為大眾的高層愛打高爾夫,而是來自他們對氣象學的“鐘愛”,比如高爾夫這個名字就源于墨西哥熱風。造型上幸虧有喬治亞羅老爺子的一番打扮,第一代高爾夫才沒有遺傳到EA-276的奇怪車身比例,而四方造型也就此成為了“大眾相”的代名。

第一代高爾夫第一代高爾夫


年輕時的喬治亞羅與高爾夫Mk1年輕時的喬治亞羅與高爾夫Mk1

第一代高爾夫車型開創了掀背車(hatchback)這一概念,由于采用了前置前驅的布局方式,它的車內空間表現也比采用后置后驅布局的甲殼蟲上升了一個臺階。此外,前麥弗遜、后半拖曳臂式的懸架結構也使得這款新“國民車”的操控性與實用性有了很大提升。

第一代高爾夫解剖圖第一代高爾夫解剖圖

最初上市的高爾夫僅搭載一臺最大功率50馬力的1.1L的直列四缸發動機,但隨著人們不斷提高的動力需求,大眾又為它陸續推出了1.6L、1.7L這些排量更大的發動機。不過撥動駕駛者心弦的并不是逐年增加的發動機排量,而是那款來自1975年的第一代高爾夫GTI。

第一代高爾夫GTI第一代高爾夫GTI


第一代高爾夫GTI第一代高爾夫GTI

第一代高爾夫GTI于1975年3月在法蘭克福車展上首次亮相,紅色的進氣格柵邊框和黑色的前導流板設計都讓它比普通版車型更“誘人”。更重要的是,它又為汽車界帶來了一個新詞——“小鋼炮”(Hot Hatch)。能被叫做鋼炮當然不是吹的,它搭載了一臺1.6L的直列四缸發動機,最大功率達到了81千瓦(110馬力),最大扭矩140牛·米。對于這臺凈重剛過800公斤的小車來說,這顆“心臟”已經足夠強大了。大眾的設計師還在GTI車型上留下了一個梗,它們把排擋頭做成了一個高爾夫球的造型,于是握著高爾夫球在路上疾馳也成為了許多賽手對這款車的印象,而基于高爾夫GTI打造的賽車也成為了許多車手的寵兒。

高爾夫Mk1敞篷高爾夫Mk1敞篷


大眾Rabbit大眾Rabbit


大眾Caddy(Type 14)大眾Caddy(Type 14)

隨著銷量的攀升,它的衍生車型也逐年增多。1979年,第一代高爾夫敞篷版車型誕生,這也讓許多人突然意識到,原來一臺追求實用性的小車也能如此有情調。除了敞篷版車型外,第一代高爾夫也衍變出了許多其它的車型,比如說方形前燈的美版車型Rabbit、皮卡版/廂型車版的開迪(Caddy)等。


或許這是最早的套娃臉(Mk2 Typ19/1G)

第一代高爾夫總共賣出了678萬零50臺(來源于維基),大眾或許早已笑瞇了眼,不過怎樣將這代車型好好延續下去,不會因為太突兀而導致銷量下滑呢?設計師們想到了一個絕好的辦法——套娃臉。除了尾燈上移和稍顯圓潤的細節塑造外,新車在外觀上的變化小得看起來更像是一次改款。

第二代高爾夫第二代高爾夫


第二代高爾夫第二代高爾夫

雖然相比第一代車型,它的尺寸大了不少,但它的操控性能與舒適性都有著不小的提升。此外,像液壓轉向助力、ABS防抱死系統(后期車型)、電動車窗等配置的加入,也讓它更具備那個時代的特性。

第二代高爾夫GTI第二代高爾夫GTI

其實大眾并沒有想到GTI居然一下就火了,這樣的勢頭當然要保持下去。在1984年,第二代GTI車型誕生,紅色進氣格柵邊框也成為了GTI車型的標志。1.8L直列四缸發動機最大能爆發82千瓦(112馬力)的功率與156牛·米的扭矩,最高時速也達到了193km/h。

高爾夫Syncro高爾夫Syncro


高爾夫G60高爾夫G60


高爾夫Country高爾夫Country


高爾夫A59高爾夫A59


高爾夫Pike Peak(派克峰挑戰賽賽車) 高爾夫Pike Peak(派克峰挑戰賽賽車)

在那個賽車運動狂熱的時代,大眾趁著熱潮推出了更多運動化的高爾夫。比如首次搭載四驅系統的Golf Syncro、性能更強的Golf G60、拉力版的A59以及越野版的Golf Country。而它們的身影也出現在了越來越多的賽場上。

美版高爾夫美版高爾夫


美版高爾夫GTI美版高爾夫GTI

在美國市場,或許是老美覺得“兔子”這個名字過于弱小,第一代Rabbit車型在北美地區的銷量并不好,于是干脆沿用了Golf這個名字。當然它也繼承了上代美規高爾夫的方形大燈。等等,你沒覺得它似曾相似嗎?沒錯,他就是我們熟知的老捷達,只不過這是兩廂版的。


典型的90后(Mk3 Typ 1H)

或許是人們審美的變化,第三代車型在外觀設計上一改此前分明的棱角,高爾夫的大燈造型也融合了美規和歐規的設計,而尾部更大的后備箱開口也意在提升它的實用性。而在歐洲與美國市場上更親民的售價,也使得更多囊中羞澀的年輕人能買得到它。

第三代高爾夫第三代高爾夫


第三代高爾夫內飾第三代高爾夫內飾

在配置方面,這代高爾夫被裝上了許多新潮的東西,進一步提升了它的實用性,比如:立體聲音響、電動天窗、遙控鑰匙以及安全氣囊等。這些東西在現在看來或許都司空見慣,但在那個年代可都是時髦的象征。甚至在1993年,大眾還曾經推出過一款配有自動啟停的1.9L柴油車型,不過由于技術不成熟、成本高昂,它最終沒能量產。

車身體積的增加也使得高爾夫能搭載下更大的發動機,于是搭載半個W12發動機的VR6車型誕生了。2.8L的 VR6發動機能迸發出驚人的128千瓦(174馬力)功率,讓最大功率110千瓦(150馬力)的第三代GTI顯得有些黯然失色。加上第三代高爾夫GTI出現的一堆做工問題,讓它無奈的坐上冷板凳。

提前換上第四代前臉的高爾夫敞篷(Mk3)提前換上第四代前臉的高爾夫敞篷(Mk3)


第三代高爾夫旅行第三代高爾夫旅行

隨著歐洲主市場人們用車概念的轉變,不僅敞篷版高爾夫回到了人們的視野,注重實用性的旅行車也成為了人們關注的焦點。但由于這代旅行版造型實在有些生拉硬拽,要不是歐洲人對旅行車有剛性需求,不然真的很難在選擇眾多的旅行車市場活了下來。


改走精致路線的一代(Mk4 1J)

或許是第三代高爾夫存在太多質量上的瑕疵,但在國際市場銷量還不錯,可是大眾自己卻看不下去了,他們開始在裝配工藝、內飾設計以及人機工程學方面狠下功夫。更符合人機工程學的中控臺、更細致的做工都讓它獲得了不錯的口碑。而國內市場也很明智的引入了這樣一款精致的緊湊級車型。

第四代高爾夫第四代高爾夫


第四代高爾夫第四代高爾夫


第四代高爾夫第四代高爾夫

由于大眾高估了國人對兩廂車的接受度,同時售價上也不夠親民,這代走精致路線的高爾夫在國內銷量表現并不好,但經典的車身設計想必讓很多國人留下深刻印象。

高爾夫GTI(Mk4)高爾夫GTI(Mk4)


高爾夫GTI(Mk4)高爾夫GTI(Mk4)

雖然大眾把主要精力都放在讓車變精致上,但也沒忘記打造新的GTI。1999年,第四代高爾夫GTI誕生了,不過也許是“后遺癥”的影響,它最初沒有受到太多人的關注,直到給它換上了一臺179馬力的1.8T渦輪增壓發動機,躁動的GTI又回來了。

高爾夫R32(Mk4)高爾夫R32(Mk4)


高爾夫R32(Mk4)高爾夫R32(Mk4)

在把GTI扶上正軌后,大眾或許覺得既然之前G60、VR6在運動性能上的表現都碾壓了GTI,如果不造一臺性能車,只怕難以收場。于是,一臺搭載3.2L VR6發動機的四驅高爾夫誕生了——高爾夫R32。標志性的藍色涂裝、大尺寸的進氣口以及高達241馬力的最大動力輸出,讓它成為了“高R”嚴格意義上的鼻祖。

巴西大眾高爾夫巴西大眾高爾夫


巴西大眾高爾夫巴西大眾高爾夫

這代高爾夫還推出過幾個另類的衍生車型,比如說巴西大眾的高爾夫和一汽-大眾推出過的寶來HS,這幾款長相有些奇葩的車都是基于第四代車型開發出來的。


最圓的一代(Mk5 1K)

經歷了30年的洗禮,第五代高爾夫感覺像是被完全磨去了棱角,但仍可以看出它是一款有故事的車型,發動機蓋隆起的線條甚至融入了一些EA-266原型車的元素。

第五代高爾夫第五代高爾夫


第五代高爾夫第五代高爾夫

這一代車型的內飾用料在當時的同級別車中堪稱標桿,這也算是繼承了上代車型的優良傳統。即便中控臺設計缺乏新意,但擁有更高性價比的它在世界市場上仍叫好聲一片。但由于上代車型在國內的表現,這代車型并沒有被引進國產。

第五代高爾夫解剖圖第五代高爾夫解剖圖

隨著駕駛者開始追求駕駛樂趣,汽車的定位也在不斷發生著變化。除了動力越來越好、技術越來越先進,懸架也開始了更新換代。多連桿獨立式后懸架讓這代高爾夫舍棄了后備廂的空間,轉而給駕駛者帶來了更好的操控體驗。而DSG變速箱也首次被運用在了高爾夫的普通版車型上,現在被當作是“大傻瓜”的東西,在那個時代卻是運動轎車的象征。

高爾夫GTI(Mk5)高爾夫GTI(Mk5)


高爾夫GTI(Mk5)高爾夫GTI(Mk5)


高爾夫R32(Mk5)高爾夫R32(Mk5)


高爾夫R32(Mk5)高爾夫R32(Mk5)

鑲著紅邊的大嘴、熏黑大燈、17英寸的戰斧式輪輞,這些標志性的設計都使得第五代GTI成為了一個時期汽車雜志封面上的常客。當然,更快的車往往推出的更晚,在2006年,新一代R32車型登場了,銀、藍搭配的前臉營造出了別樣的殺氣。那臺兇猛的3.2L VR6發動機也基本被壓榨到了極限,最大功率達到了184千瓦(250馬力),最大扭矩320牛·米。6秒整的百公里加速成績和250km/h的電子最高限速讓很多“頭號玩家”愿意開著它參加直線加速賽。

GTI W12-650GTI W12-650


GTI W12-650GTI W12-650

大眾在2007年還獨立研發了一款名為GTI W12-650的概念車,他們為這臺車塞入了一臺賓利的6.0L W12發動機。重要的是,這臺概念車能實際駕駛,只是世界上恐怕沒有幾位車手能駕馭這樣一個名叫GTI的怪獸。

大眾EOS大眾EOS


高爾夫Plus高爾夫Plus

這代圓潤的高爾夫自然沒有忘記那批看重實用性的買家,高爾夫旅行版自然少不了,而敞篷版車型,則以EOS這款硬頂敞篷車的方式呈現在我們眼前。這兩款車型都曾引進國內,甚至現在都能在街上碰到它們。隨著更多用車場景的產生,像高爾夫Plus、Cross高爾夫這樣的家用車也應運而生,不過,把它們看作是MPV會不會更符合它們的定位。


江郎才盡?(Mk6 Type 5k)

因為前面一帶車型技術太過超前,到了第六代反倒沒有給世界帶來太多亮點,或許大眾自己也清楚,再去做太多的創新實在沒有意義。即便是這樣,硬朗的線條又開始出現在了這代車型上,貫穿式的中網設計也回來了。但與上代車型共用老舊的PQ35平臺的做法,使得它的動力、底盤、車內空間表現都基本維持了上一代的水平,還是引來了不少外媒批評的聲音。由于第五代車型在國內的缺席,當一臺造型前衛、擁有跨級配置的新高爾夫以國產的方式重新呈現在國人眼前時,什么都無法阻擋它的熱銷。

第六代高爾夫第六代高爾夫


第六代高爾夫第六代高爾夫

在內飾方面,這代車型更多的營造出了一些運動感,但除了裝配工藝優良外,依舊沒有太多新意。即便世界都傳來了讓大眾換換內飾的聲音,但看起來他們實在不想改了。

高爾夫GTI(Mk6)高爾夫GTI(Mk6)


高爾夫GTI(Mk6)高爾夫GTI(Mk6)


高爾夫R(Mk6)高爾夫R(Mk6)


高爾夫R(Mk6)高爾夫R(Mk6)

在2009年,第六代GTI帶著不少來自GTI W12-650的設計元素出現了,硬朗許多的造型很顯然會給年輕人帶來不少好感。同年,被捧作神車的那個“高R”來了,這次大眾沒有用字母加排量的方式命名它,單憑一個“R”已能表現它的實力。代號EA113的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機以“耐躁”著稱,雖然技術不算先進,卻為它帶來了百公里5.7秒的成績。而隨著國內改裝車風潮的興起,它也憑借著不錯的改裝潛力成為了許多街頭族愛不釋手的性能鋼炮,不然你以為神車這個名字是誰起的。

高爾夫GTI敞篷版(Mk6)高爾夫GTI敞篷版(Mk6)


高爾夫R敞篷版(Mk6)高爾夫R敞篷版(Mk6)

這代車型中,敞篷版GTI和高爾夫R的加入,將把妹神器和小鋼炮結合在了一起。


返祖是幾個意思(Mk7 Type 5G)

在6年前,高爾夫迎來了它的第七代車型,隨著市場上好看、好開又便宜的車型越來越多,競爭也越來越激烈,高爾夫的換代步伐快了又快,也顯露出了這個車型走向平緩的趨勢。大眾的設計師“巧妙地”在第六代車型上進行了修改,讓它看上去更像是一個過渡作用的車型。此外在內飾方面,傾向駕駛者一側的中控臺則帶來了不少新鮮感。或許大眾的設計師正是在通過重找經典設計的方式尋找新的思路。不過我們相信前期低配車型上,將獨立后懸改成扭力梁非獨立懸架的“返祖”做法應該只是出于成本考慮。

第七代高爾夫第七代高爾夫


第七代高爾夫第七代高爾夫


高爾夫GTI(Mk7)高爾夫GTI(Mk7)


高爾夫GTI(Mk7)高爾夫GTI(Mk7)

伴隨著國內玩車氣氛的興起,這代GTI車型也實現了“國產化”,雖然它與海外版的GTI還存在些調校上的差距,但這對國內市場車型的多樣化無疑是件好事。

Design Vision GTIDesign Vision GTI


Design Vision GTIDesign Vision GTI

在2013年,大眾發布了一款Design Vision GTI的概念車,這款車不僅是為當時的電子競速游戲GT賽車6做足了廣告,更是讓車迷們想到了那臺基于五代車型打造的GTI W12-650概念車。寬體設計、空氣動力學導流部件都與之前那個怪物如出一轍。

高爾夫GTI Clubsport S高爾夫GTI Clubsport S


高爾夫GTI Clubsport S高爾夫GTI Clubsport S

而在2016年,高爾夫還憑借著GTI Clubsport S刷新了紐北的最快前驅車記錄。

高爾夫R(Mk7)高爾夫R(Mk7)


高爾夫R(Mk7)高爾夫R(Mk7)


高爾夫R旅行版(Mk7)高爾夫R旅行版(Mk7)


高爾夫R旅行版(Mk7)高爾夫R旅行版(Mk7)

當然這代高爾夫R也沒有閑著,或許是受到了之前將敞篷車與“高R”結合的啟發,這回將性能鋼炮與實用性結合在了一起,對國內擁有充足購車預算的瓦罐+鋼炮迷來說,或許沒有什么比可以在國內市場買到高爾夫R旅行版更興奮的事了。

e-Golfe-Golf


e-Golfe-Golf

隨著電動時代的到來,高爾夫也在想辦法進行新的突破,在國外已經逐步呈現出熱銷趨勢的電動高爾夫(e-Golf)或許也是未來該車型的另一個發展方向。

作為一款歷史悠久的車型,高爾夫也面臨著不少來自其它品牌的壓力。雖然車型一直在進步,但保守的設計確實讓人們對這款車型又愛又恨,在銷量上的表現也顯然沒有第五代、第六代那么猛的勢頭。離第八代高爾夫來臨的日子越來越近了,大眾會帶給我們的是充滿創新的驚喜,還是依舊保守的驚嚇呢?又或者,它的命運會與之前甲殼蟲一樣被另外一款車所取代……


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