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沒錢也能開豪車 共享汽車這事兒靠譜嗎

2017/8/29 11:09:10來源:

 無需購買就能開上豪車?而且還能每天換不同的車開?有這么好的事兒?在這個共享時代,這一切皆有可能。既然共享單車、共享宿舍可以存在,那么共享汽車又為什么不能呢?

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  現如今的共享汽車,已經不拘泥于神州租車、一嗨租車這種相對遠距離的租車方式了,后起的分時租賃,比如途歌TOGO、GOFUN、一度用車等,讓用戶能更方便的找到車,并且能做到隨用隨取,不需要繁瑣的租賃協議,用App就能完成開車、鎖車。如果從傳統的B2C的模式中跳出來,您有沒有想過,能不能有這樣一個App平臺,可以實現“P2P(個人對個人)”租車,也就是你把閑置的私家車租給我,從中賺點零花錢,而我花很少的錢,開上自己想開的車,而且我們或許因此還能成為朋友。

  其實這并不是什么天方夜譚,早在2009年,國外就出現了一個叫“Getaround”的P2P汽車租賃網站。如果你是車主,可以通過Getaround把你閑置的私家車租出去;如果你想租車,你可以以小時制租用別人的私家車。而Getaround的作用,就是提供信息,并且保證為車主和租客提供一個值得信賴的、能夠安全出租愛車的汽車共享平臺。拿閑置的車賺錢,讓它不是每天停在停車場里,而是租給需要的人,聽起來是不是很有趣?

  但是操作起來就不是那么容易了,我想把車租給你,注冊需不需要門檻?怎么取車還車?保險怎么辦?你要是把我的車偷了怎么辦?撞了怎么辦?停車費、油費怎么辦?保養怎么辦?

  這個時候,就需要一個強大的平臺來支撐這個暫時看起來還很“烏托邦”的想法。最近,我們身邊也出現了這樣一個共享汽車平臺——START共享有車生活平臺(前身是PP租車),同樣是做P2P汽車租賃,我們不妨拿它和國外比較成熟的Getaround做一比較。

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注冊需不需要門檻?

  在注冊的時候,平臺必須要對用戶——無論是對車主還是租客,都要有一定的門檻,Getaround在注冊的時候要求租客必須年滿18周歲,且有一個Facebook帳戶,完成注冊過程后需要登錄到Facebook,并提供駕駛執照號碼信息;而車主則必須有汽車保險。

  START則要求租客提供駕照、身份證等信息,并要求本人駕照扣分不超過9分,且最近3年內無酒后駕駛、危險駕駛和無保險駕駛前科,無被暫停或吊銷駕照,無被停保的記錄;車主則需要填報車牌號和車輛信息。

  兩家都要求租客和車主提供了盡可能周全的信息,至少比一些總是出了事故找不到責任人的分時租賃汽車公司要靠譜得多。鑒于國內信用考察這一塊的缺失,START還要求用戶認證芝麻信用,算是現階段比較保險的信用考察機制。融合芝麻信用提供的大數據,START自己也有一套信用分的考核標準,信用分過低,會嚴重影響租車。

怎么取車還車?

  最理想的狀態就是能夠實現“點對點”用車,盡可能減少中間環節,比如平臺為車主提供二維碼貼紙,或者在車上安裝某一設備,讓租客可以通過掃描二維碼、點擊App之類的方式,直接打開車門,省去了中間預約等待、送車還車的時間。像Getaround就實現了這種操作,它會在車上免費安裝一個叫“Getaround Connect”的電子設備,提供GPS追蹤和蜂窩通信。使用Getaround App或者任何具有網絡的智能手機來控制這一設備,就可以解鎖、上鎖了。沒錯,就是這么簡單……不過這樣一來,初期運營成本也會隨之大幅提升,現階段START還不提供這種“自動化”的功能,取車還車還是要由租客聯系車主,確定取車還車的時間和地點。如果取車的地點太遠,那沒轍,還是需要懇請車主能否提供送車上門的服務。

  還車的時候和普通租車類似,要拍攝車輛的外觀照片,盡量避免以后的糾紛。據START負責人介紹,目前還沒出過確認以后再找補的事兒。

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車輛的保險問題怎么辦?車出事故了怎么辦?

  前不久某共享汽車公司剛出過這么一件事兒:旗下的共享汽車撞了正常行駛的張師傅的車,共享汽車司機沒有經濟能力賠修車錢,共享汽車公司又對這類事故的理賠措施十分模糊,張師傅吃了個啞巴虧。這種事兒不只這一件,在相關法規尚未完善的情況下,咱們不得不擦亮眼睛去看共享汽車的理賠方式,好在START App上對保險方案和理賠措施有明確說明,并且和人保財險、華安保險等保險公司合作,專門定制了在汽車共享期間的汽車共享保險,包括車損險、第三者損失和車輛盜搶等保險,免費提供給用戶。需要注意的是,免賠額為1500元或損失金額的15%,免賠部分由租客負擔,租客購買不計免賠險后,免賠額部分由保險公司承擔。至于24小時道路救援服務,START也是提供的。

最嚴重的問題,車被偷了怎么辦?

  最極端也最嚴重的問題還不是車被撞,而是車被偷,START雖然沒有Getaround Connect那樣的反扒功能,但提供了1億元車主保證金,如果車沒追回來,優先賠償車主。

停車費、油費怎么辦?保養怎么辦?

停車費、油費等費用都不需要車主負擔,至于長租(3個月以上)發生的保養費用,則由平臺承擔。所以在一定程度上,車主可以通過這樣的共享平臺,降低用車成本,還能捎帶腳緩解之前買車的壓力,與其把車閑著,還不如用它做點有意義的事兒,往大了說,這是倡導共享生活,低碳環保,往小了說,能賺點錢,何樂而不為呢。

  用戶面臨的,大抵就是以上這些問題,作為平臺,首先要完善、優化這些問題,才談得上后續的發展。當然,我們也有一些很現實的情況,比如國內外用車環境的差異,導致了租車氛圍的不同:

  1.國外私家車的保有量很高,租車通常只針對收入較低,或入境旅游的游客;而我們國家由于一些客觀情況,導致租車可能是一種剛性需求,比如搖不上號,但又需要用車;

  2.我們國家駕駛員數量遠遠高于汽車保有量,拿2016年舉例,我國駕駛員數量達到3億人,而汽車保有量只有1.94億輛,租車需求量遠大于愿意把自己的車拿出來共享的人;

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  3.社會各階層的認知水平有差異,西方國家對于“共享”這一概念的接受度普遍比較高,而我國由于這一概念產生的比較晚,又爆發得太迅速(比如共享單車“大爆炸”),讓人們對“共享”產生了一些質疑。除此之外,還有我們總是掛在嘴邊的素質問題。

  任何事都不能一蹴而就,尤其是需要素質基礎的“共享”工程——我們姑且稱它為工程吧,從基本的服務體系,到“共享”體系的全面建成,無疑是一項巨大的工程。無論是今天我們提到的START,還是首汽租車發布的“iZU”,都更加強調“人”的重要性,以一種生活方式重新定義租車行為,也昭示著我們的共享汽車慢慢走向更高的層次。但,它們究竟是汽車圈的又一個“烏托邦”,還是真的能改變、甚至是創造一種嶄新的“有車生活”,我們還需要更加長遠的觀察。


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